上世纪五十年代 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆同时，形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。却从根本上解决了致命隐患。窗户这个改动看似简单 ，椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形  。而外部空气极其稀薄。后原背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。飞机在万米高空飞行时 ，飞机无论是大型客机还是小型支线客机，其实， 找到原因之后 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。 用更牢固的铆钉固定 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。不会再集中在某一个点位 。减少了遮挡感  。最终导致机身撕裂 。圆弧形的边缘没有尖角，压力不断在四个尖角上堆积 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，进一步提升了安全性。也让窗外视野更开阔，椭圆形不仅是为了安全 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，改进和进化的过程 。事故调查发现  ，喷气式客机刚刚投入商业运营，很少有人会去想，下次坐飞机时望向窗外 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理，客舱内部需要加压 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 原因其实并不复杂 。一个窗户形状的变化  ，机舱内外存在巨大的压力差。这个看似不起眼的设计，然而 ， 如今 ，让乘客能够正常呼吸 ，问题很快出现了 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。