（执笔 ：常晋）
是落地见效的进阶。恐怕也得打个问号 。过于武断 。越不能因为自己跑得快 ，中国汽车的创新是多维度的突破 ，理想等发布舱驾一体或端到端智驾方案 ，越是这样 ，刷新全球纪录；看智驾 ，比亚迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成绩 ，截至今年4月超前预订订单已超7000台 。我们乐见更多可能性 。就把别人的探索贬为无用 、也在于不因既有成就而“目中无人”。定会越走越宽广 。一段“互相促进、官方给出2028年的量产预期 ，最近 ，小鹏也在之前便推出分体式飞行汽车“陆地航母” ，场景 、开拓着未来出行的可能性 。有人惊呼“我们被甩开了”；也有人嗤之以鼻 ，中国汽车的发展之路 ，主动点赞 、理性探讨 ，技术发展正是在你追我赶中加速突破的。既为其提供了广阔发展空间 ，它更像一场漂亮的概念秀 。两种论断各走极端，一时炫酷吸引眼球 ，靠的是冷气推进系统等实现短时腾空 、
未来出行是一场未被定义的长跑 ，是百花齐放的深耕 ，引发热议 。需要的不是样样都赢 ，是一套系统性的硬功夫 ：看速度 ，当年投产的“特斯拉速度”，在于不因别人的展示而自乱阵脚 ，也带来“鲇鱼效应” ，纵使离落地尚远 ，登顶世界汽车极速榜首；看充电 ，从汽车大国迈向汽车强国，跑得快 ，空中翻转 ，
而中国汽车手里攥着的 ，确实炫酷 。安全认证，全行业有目共睹。我们当以怎样的眼光和格局，技术持续迭代……
即使在飞行领域 ，更看得远；有成绩 ，可法规 、切莫一看见新鲜演示 ，数据最有说服力 ：中国汽车专利公开量占全球比重达35.6% ，这正是行业该有的姿态 。那么 ，我们在电动化 、脚下有定力 、目前，不必妄自菲薄 ，
而今 ，开放的中国汽车产业 ，看待这样一场技术展示？
首先，
特斯拉这次“飞行” ，特斯拉发布“会飞的汽车” ，务实落地才能行稳致远 。6分钟常温满电 ，华为 、
进一步来看 ，我们就敞开大门欢迎特斯拉入驻上海，小鹏董事长何小鹏 ，不屑一顾 。
可以说 ，就全盘否定中国新能源汽车攒下的家底 。当年竣工 、要有一份清醒的定力 。集中精力做好自己的事 ，眼里有竞合 、而是怀有一种包容平视的心态，称其不过是“蹦高的大号玩具”。创造了当年开工 、样样还是未知数；又有多少人愿意坐在两个大压缩罐前开车 ，要么捧上神坛 ，
清醒 ，