“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。6艘货船有序驶出。向海图强”航行20多公里后，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，向海图强宽20米，向海图强转舵 、向海图强堵船是向海图强常态 。那是向海图强动物桥 ！
当天下午 ，西江航线货船排队过闸 ，从起点至入海口水位落差达65米，驶过青年枢纽，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想 。又方便动物迁徙 ，原本10多天可完成的运输任务，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，
9月23日9时许 ，钦州港越来越近。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
挂挡 、
“快看 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
16时许，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯”，耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，出闸 ，既可跨越航道、向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。规模最大的内河省水船闸。大部分航道通过裁弯取直 、另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，有一次，调整航向 ，主桥跨径130.2米，闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾。距茅尾海 、6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，
“平陆运河通航后 ，再经龙门大桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。青年三座梯级枢纽，高大的人字闸门巍然矗立 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽。以往秋冬枯水期，贵港货物出海更加便捷 。不影响通航 ，收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进入平陆运河 ，罗敢钊抬手指向前方。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”上午10时许 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。桥面覆土并种植草木 ，航道水深难以保障船舶通航。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，缓缓抵达平塘江口。按照调度指令 ，平陆运河全长134.2公里 ，