会发现它并非标准的飞机方形 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻。不样让门越压越紧  。飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，当机舱加压时，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。喷气式客机刚刚兴起，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。四角是不样尖锐的直角 。原来 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗，不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机增压时，需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状，舱门会向外推挤，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，仔细看 ，如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，圆形没有尖锐的角，窗子越小，这些看似简单的细节， 就很难找到撕开的起点。当时的舷窗大多是方形，打个比方 ，