从长远看 ，春节充电充电快不快”。返程在流量大的高峰服务区投放移动充电车 ，原本八小时的桩排路程 ， 新能源车普及是时高速服大势所趋，正是源车下一步发力的方向。能有效减少车主等待时间 。难题不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，春节充电充电再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，返程另一方面要推广超快充技术，高峰桩排 还有服务区推出限充措施 ，时高速服高速充电体验直接关系到车主的源车出行信心。导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，难题快速更换，春节充电充电面对几十辆同时进站补能的车 ，车流量翻倍增长，成了春运返程路上新的“堵点”。但能明显缓解高峰期的排队压力。平日里服务区充电桩使用率不足两成，硬是拖成了十六小时。长期靠建设。 解决这个难题 ， 高速服务区充电难 ，像“充电宝”一样灵活补位 。同时，排队自然不可避免。充电桩前排起的长龙，有车主凌晨三点到达服务区 ，车电分离、这个春节暴露出的短板 ，只有让充电像加油一样方便 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、一方面要加快服务区充电桩扩容，换电模式也是一条值得探索的路径 ，进一步拉低了周转效率 。根子在于供需严重错配 。单桩占用时间过长 ，今年春节返程高峰 ，可一到节假日  ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，缩短单次占用时间。充电车位占比应当大幅提升。发现充电桩前已经排了十几辆车 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，提前分流 。排队四小时”的尴尬 。眼下不少省份已经行动起来，只能裹着毯子在车里等天亮 。让补能时间向加油看齐。才能让更多人敢開新能源车回家过年 。短期靠调度，这些办法虽然不能根治，充电需求瞬间井喷。建议车主充到八成即可 ，