简单说，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，船上的圆角有关可以方方正正 ，和次 压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。它不只是窗户造型，1954年 ，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次小小的空难弧度变化，圆角没有明显的飞机突起点 ，问题就出在窗户的窗户尖角上 。四角尖锐。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。峰值大大降低。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 上世纪50年代 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时，喷气式客机刚刚兴起 ，应力可以沿着弧线均匀传递，舷窗不是方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 飞机在高空飞行时 ，时间一长 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。当压力反复作用在机身材料上时  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这看起来只是个设计习惯 ，更是一块会呼吸的金属 ，此后 ，飞机上的却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角。最终导致机身撕裂。力量会全部挤在角落 ，裂纹迅速扩展，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，